电动集装箱船作为远洋运输主力，其电动化转型需解决高功率需求、长续航与快速补能痛点。CATL 凭借船舶电池已累计应用超 100 艘船的经验，推出 MW 级磷酸铁锂（LFP）与钠离子电池方案，结合 12C 超快充、DC 微电网与推进集成，实现零碳高效动力。相较传统柴油机，该系统年减排潜力达数万吨 CO2，经济性通过 3 年 ROI 回收。
核心在于电池选型：LFP 电芯能量密度 180-200Wh/kg，循环寿命超 4000 次，安全阈值经中国船级社认证；钠离子电芯低温放电率 > 90%（-20℃），成本降 30%，适合海洋极端环境。MW 级组配置：单舱 20 尺集装箱容纳 6.25MWh（类似 TENER 系统），总装机 50MWh 支持 700TEU 船 380 海里续航。参数落地：电芯容量 320Ah，C 率峰值 4C，放电深度 80%，SOC 均衡精度 < 1%。
快充设计直击港口停靠短时窗：神行超充第二代 12C 倍率，5min 补能 520km 等效（船舶折算 10min 充 20% SOC）。充电桩参数：兆瓦级 DC 桩，电压 750V，电流 1500A，效率 > 95%。协议兼容 CCS2 海洋版，桩间并联 3-5 台，单桩功率 2MW。风险阈值：温度 < 60℃，电流纹波 < 5%，过充保护电压阈值 4.2V / 芯。
DC 微电网为核心架构，避免 AC-DC 转换损耗 15%，效率达 98%。拓扑：±750V 高压直流母线，集成 BMS、PCS 与逆变器；分层控制：舱级 DC-DC 降压至 48V 辅助，船级能量管理优化 SOC。集成推进：双 900kW 异步电机，直驱 POD 吊舱，扭矩响应 < 50ms；微网支持 VFD 变频，峰值功率 2MW。清单：1. 主电池舱（50MWh LFP / 钠混组）；2. 辅助储能（1MWh 超级电容）；3.BMS 集群（1000 路监测）；4. 微网控制器（实时功率分配）。
热管理至关海洋盐雾振动：液冷板 + 相变材料，热密度 <5W/cm²，温升控制 ±2℃。舱内空调 + 风冷备份，IP67 防水；振动测试符合 DNV 2.4 级。参数：冷却剂流量 20L/min，入口温 20℃，出口 < 45℃。监控点：1. 电池群温差 < 5℃警报；2.SOH 衰减率 < 0.5%/ 月；3. 泄漏检测（盐雾腐蚀阈值 0.1%）；4. 振动谱分析（>5g 回滚）。
工程落地清单：
- 电池：LFP / 钠 1:1 混组，DoD 80%，年循环 300 次。
- 快充：桩群并联，补能时间 < 30min / 舱，基础设施投资回收 2 年。
- 微网：功率因数 > 0.99，谐波 < 3%。
- 推进：效率 92%，噪音 < 85dB。
- 热控：能耗 < 5% 总功率，回滚策略：降载 20%。
风险限：腐蚀防护阳极保护，充电桩覆盖率 < 30% 港口用岸电桥接。该方案借鉴长江三峡 1 号 7.5MWh 验证，3 年内规模化覆盖 50 艘船队。
资料来源：上海证券报《从陆地到海洋 动力电池行业开辟第三增长极》（宁德时代与马士基签约，推动集装箱船队电动化）；EVTank 预测（2026 年中国电动船舶锂电池需求 11.2GWh）。