2025 至 2026 年间，车载激光雷达（LiDAR）领域正经历一场静默但深刻的定价革命。当一款面向 ADAS（高级驾驶辅助系统）的固态雷达单元价格跌破 200 美元，这一曾经被视为高端豪华车专属的传感器开始向 10 万至 15 万元价位区间的主流车型渗透。这不仅是一次简单的成本下降，更是整个车载感知供应链、经济模型与产品定义逻辑的重新校准。
从高端奢侈品到标准化零部件：价格轨迹回顾
回溯激光雷达的成本演变曲线，2021 年一款车规级前向激光雷达的量产单价约为 5,000 美元，这一数字足以将其锁定在百万级豪车的选配清单中。然而，仅四年后的 2025 年，中国市场同类产品的平均售价已降至 2,000 至 3,000 元人民币（约合 280 至 420 美元），降幅超过 90%。这一惊人的压缩速度背后，是固态化（solid-state）技术路线取代传统机械旋转式架构所带来的制造工艺简化，也是中国本土供应链快速成熟所带来的规模效应。
更具标志性意义的是，禾赛科技（Hesai）在 2024 年末公开宣布下一代 ATX 系列车规级激光雷达将以低于 200 美元的价格供货，这意味着行业公认的成本临界点已被突破。速腾聚创（RoboSense）的 ADAS 产品单价在 2024 年初约为 2,600 元人民币（约 360 美元），随后在一年时间内完成了约 50% 的成本优化，其边际成本正逼近 200 美元区间。价格曲线的这种加速下探，使得激光雷达不再是概念验证阶段的实验性部件，而正在转变为可按照成本效益逻辑进行规模化部署的标准传感器。
供应链重构：从成本驱动到价值重估
价格跌破 200 美元对供应链的冲击远超表面所见。首先，它改变了原始设备制造商（OEM）与激光雷达供应商之间的议价关系。当传感器价格进入 200 至 300 美元区间，OEM 开始有能力在单一车型上部署多颗激光雷达以构建 360 度感知覆盖 —— 即所谓的 “激光雷达茧”（lidar cocoon）。以中国市场为例，星河 E8、bZ3X、零跑 B10 等定价在 14 万至 21 万元人民币区间的车型已将激光雷达纳入标准或可选配置，这在此前是不可思议的。
其次，200 美元以下的定价改变了激光雷达在整车 BOM（物料清单）成本中的权重。在传统定价体系下，单颗激光雷达占据的预算空间过大，OEM 往往只能在旗舰车型的高配版本中引入一到两颗用于 L3 级自动驾驶功能。但当成本降至 200 美元区间，前向主雷达加若干侧向或补盲雷达的总硬件成本可控制在 1,500 美元以内，这与中高端车型选配包的心理价位高度吻合。这意味着激光雷达的装配逻辑从 “能不能装” 转向 “装几颗更优”，从 luxury marke 转向 mass market。
供应链的另一个显著变化在于定价权的天平倾斜。全球市场层面，2024 年车规级激光雷达的平均售价仍维持在 700 至 1,000 美元区间，与中国本土价格存在显著落差。中国供应商凭借本地化制造、芯片整合与规模经济优势，正在以激进的价格策略挤压西方传统 Tier-1 供应商的生存空间。可以预见，未来两三年内，全球平均售价将逐步向中国价格锚定值靠拢，那些无法在 200 美元以下实现量产的供应商将面临被边缘化甚至淘汰的风险。
感知方案选型的经济逻辑演变
成本结构的根本性变化正在重塑自动驾驶感知系统的架构哲学。在高成本时代，OEM 的典型策略是以摄像头为主传感器、毫米波雷达为辅助、激光雷达作为安全冗余 —— 这一架构的核心理念是 “在可接受的成本内最大化安全冗余”。但当激光雷达价格降至与毫米波雷达相近甚至更低的水平时，感知方案的设计逻辑发生了本质转变：从 “能用但贵” 转向 “用得起且更优”。
具体而言，200 美元以下的激光雷达使得高分辨率三维感知成为所有 ADAS 功能的基础层而非高配专属。OEM 现在可以在同一车型平台上通过传感器数量的增减来划分配置等级：入门级配置单颗前向长距雷达满足 AEB（自动紧急制动）与车道保持的精度需求；中配增加侧向补盲雷达以支持变道辅助与交通拥堵辅助；高配则部署五颗以上的激光雷达矩阵实现城市 NOA（导航辅助驾驶）与高速 NOA 的无缝衔接。这种阶梯式配置策略在成本上变得完全可行，因为单颗传感器的边际成本已降至可忽略不计的水平。
与此同时，传感器融合（sensor fusion）的经济性也在改变。多激光雷达部署所产生的冗余数据量虽然增加了域控制器的处理压力，但相较于纯视觉方案在恶劣天气与低光照条件下的性能劣势，这种硬件投入的边际收益变得更具说服力。更重要的是，激光雷达与摄像头、毫米波雷达之间的互补关系从 “成本负担” 转化为 “性价比优势”——OEM 不再需要在性能与成本之间做单选题，而是可以凭借各传感器在不同场景下的比较优势进行系统级优化。
产业化临界点与 2025 至 2026 年展望
行业分析数据进一步印证了激光雷达产业化的加速趋势。根据市场研究机构预测，固态车载激光雷达市场规模将从 2025 年的约 8.5 亿美元增长至 2032 年的 67.6 亿美元，复合年增长率维持在 34% 至 35% 之间。这一增长曲线的底层驱动力正是 200 美元以下产品所带来的规模化应用场景扩展 —— 从高端 ADAS 到完整 L3/L4 功能，从选配到标配，从单一前向到全向感知覆盖。
从时间维度审视，2025 年至 2026 年是关键窗口期。中国市场的激光雷达定价已经率先触及 200 美元红线并开始向下突破，全球市场则滞后约两至三年。这意味着中国供应商在这段窗口期内将拥有显著的竞争优势：他们可以在本土市场完成规模化验证与成本迭代，随后以成熟的产品矩阵与定价策略进入全球 OEM 的供应链体系。对于西方供应商而言，留给它们的时间窗口正在收窄 —— 要么在技术路线上实现突破以跨越成本鸿沟，要么在特定细分市场（如超高分辨率或超远距探测）建立不可替代的差异化价值。
值得注意的是，价格下行并非没有边界。激光雷达的 BOM 成本受限于激光发射器、接收器芯片、光学组件与高精度制造工艺的综合约束。业界普遍共识是，100 美元可能是车规级固态激光雷达的下一个心理关口，届时激光雷达将真正进入与车载摄像头模组可比的经济时代，感知系统的设计范式也将随之再次升级。
资料来源：本分析综合引用了行业报告与公开数据，包括 Hesai 与 RoboSense 的产品定价动态、市场研究机构对固态激光雷达市场的规模预测，以及中国汽车市场激光雷达装配率的公开报道。